最近的形势让越南很着急。
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邻居老挝，中老高铁已经通车11个月了，眼看老挝日渐有成为中南半岛路上交通的要塞趋势；
邻居印尼，东南亚的第一条高铁雅万高铁正式通车运行了，东南亚的第一条高铁这个名号，一直是越南孜孜以求的梦想，可惜被印尼捷足先登；
邻居泰国，中泰铁路一期正在赶进度，建成后从曼谷到廊开的时间将由目前的11小时缩短至3小时。
眼见，周边的邻居一个一个的，高铁建设都在飞速前进，越南低头看了看自己，自己家的高铁还停留在ppt上。
眼见，中老铁路的常态化运营，中泰铁路建设加快，中柬铁路紧跟！
越南铁路现状
面对这种形势，越南必须着急了！
现在越南的处境也有点尴尬，随着越南周边国家的高铁网全部铺开形成。
那真是，高铁不可怕，东南亚国家谁缺谁尴尬。
现在的越南，那必须是有点坐不住了。
尤其是在雅万高铁通车后，越南本地的新闻网站，见天的都是越南南北高铁的新闻。
要知道，越南可是东南亚最早提出要建设高铁的国家之一！
从2001年第一次提出，到2005年正式招标，20多年过去了，邻居家的高铁一个一个通车了，自己家的高铁还只是停留在ppt上，一个石子儿的影儿都没有。
在建高铁这方面，用一句俗话说的就是，越南起了个大早赶了个晚集！
为什么，为什么22年过去了，越南高铁还没有建起来？
河内火车街
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事情可能还要追溯到越南选择日本新干线开始。
当时越南为什么会选择全线采用日本新干线技术呢？
首先，日本与越南关系更紧密！
日本一直都是越南最大的官方发展援助国。
部分年份日本对越南的援助数据
1992-2021年期间，日本总共对越南提供了170亿美元的援助，占越南接收的所有官方援助总额的比重高达30%左右，其中还有部分是无偿援助。
同时，日本还是是越南的第二大劳务合作伙伴、第三大外国直接投资来源国、第三大旅游伙伴和第四大贸易伙伴。
这也是为什么越南第一个考虑日本的原因。
这么大的饼，优先选择“好朋友”，国之常情。
其次是越南和日本的地形相似。
越南与日本的国土形状比较类似，都是南北狭长的S形，山地居多。
越南南北距离约1640公里，日本南北距离约1800公里（不算北方四岛，不算冲绳）。
除了国土形状，国土面积和人口也类似。
越南国土面积约33.95万平方公里，人口近1亿。
日本国土面积约37万平方公里，人口约1.2亿（不算北方四岛，不算冲绳）。
可以说除了经济，越南和日本在地形、面积和人口上都具有相似性。
当时越南肯定觉得这么相似的地理条件，那让日本来帮自己建南北高铁，那还不是手拿把掐的事儿，东南亚第一高铁不在话下了。
再加上，日本利用惯用的伎俩低息贷款，
再加上，实话实说，2005年，咱们那个时候的高铁技术相对来说没有现在这么有竞争力。
所以越南是毫不犹豫的抱着日本的大腿。
综合了一下，当时越南政府采纳了日本方案，这个选择其实也没有啥毛病。
但是，越南万万没有想到！
日本光是高铁的设计图都画了四五年，直到2010年日本才和越南提供出修建的计划书！
看到计划书的越南人也傻眼了，根据日本提供的计划书，这条1650公里的高铁，造价居然高达600亿美元。
2010年，越南的GDP也就1472亿美元。
修这条高铁，要花掉当年GDP的一半，这砸锅卖铁也不够啊！
囊中羞涩的越南改主意了，为了压低成本，将原计划320公里每小时的时速，压缩至200公里每小时，甚至希望日本将低息贷款改为无息贷款。
日本不愿意了，凭什么前前后后因为这条铁路，贴功夫还要倒贴钱，再加上日本本来就处于失去30年的后遗症中。
所以，这件事情就是：日本想在越南身上赚一笔，没想到让越南摆了一下。
日本不干了，表示这条高铁要建好恐怕要等到2050年。
无法双赢的合作，自然就无从谈起了，虽然越南仍然寄希望于日本身上。
所以，从2005年到现在，18年过去了，越南南北高铁依旧停留在ppt上。
越南高铁提案最新，“总成本估计为 586 亿美元，将于 2030 年开始运营。”
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也有部分人有这样的疑问，越南国内的廉价航空其实已经非常成熟了，每天往返河内和胡志明的航班很多，而且越南当下是没有钱去修高铁的；
那么，这么多年过去了，越南为什么坚持要修建南北高铁？而且风声越来越大？
其实稍微了解一丢越南的人可能多少都会知道，越南不论是从政治意义上，还是经济意义上，都需要这条高铁线路。
一、从政治意义上，南北高铁对越南国内的意义是非常重大的。
众所周知，越南本来就国土狭长，再加上历史上，南方和北方常常是两个国家，所以越南南北的差异非常大，民情疏远，实际上是存在割裂感的。
近期的越南政治地震就有南北之争的影子。
河内是政治中心，胡志明是经济中心！
越南的南北高铁对越南的作用好比东西大铁路对加拿大的作用！
这条连接河内和胡志明的高铁线路，也关乎着越南国家政治稳定的作用。
所以，越南需要建设一条现代化的高铁，如果建成，胡志明到河内坐火车只需要5个小时，两个城市之间的交流，南北之间的交流也会大大提升。
而目前越南的铁路还停留在100年前的水平，还是法国殖民地时期建设的米轨铁路，平均速度只有不到50公里，相当于中国80年代的绿皮火车，从越南胡志明到河内坐火车要30多个小时。
越南现在全国都还是这种老式高铁
所以，从加速南北城市交流的角度，越南建设这条高铁也是有重要的意义的。
二、从经济意义上说，南北高铁的意义是非常重大的。
而且，要想富先修路。
越南这条从南到北的高铁，除了能够加强加强越南南北之间的沟通和联系，沿途的城市也会被带动发展，带来人流量，为越南旅游业增强推动作用，从而促进经济增长。
越南的城镇化率目标，到2025年达到60%；
而落后的基建交通也制约了越南城市之间的流动性，制约了越南城镇化率的发展。
这两年越南经济增速跟高铁一样飞快，但是越南的基建始终没有跟上经济的快速发展，甚至有点拖后腿的意思。
目前，越南基建比较落后，导致大量的工作就业机会集中在河内和胡志明这两个城市，带来的就是城市病，房价飞涨，交通拥堵。
长此以往，只会让越南发展越发不平衡，加大贫富差距。
加速城市化，而南北高铁可以将越南80%以上的城市连接在一起，可以大大解决这个问题。
越南目前有3大经济中心，河内、胡志明，和刚刚崛起的中部的中心岘港。
而从河内到岘港，坐火车竟然需要十几个小时。
越南三大经济中心
一条高铁，就可以把所有的经济中心串联起来，加速城市之间的流动，加速城市之间经济的交流。
而一条高铁，就可以把位于越南内陆的欠发达地区人口会快速向附近的城市迁移，大大提高城市水平。
所以，这条南北高铁对越南真的太重要了！
所以，越南势必是会建设南北高铁的！
而且从最近越南官方公开场合的表态来看，建设南北高铁的决心也更加坚决了！
现在摆在越南南北高铁面前的只有3个难题了：
1.怎么建？（规划图反正是好几版了）
2.选谁建？（越南现在一方面接触咱们，一方面还在接触日本）
3.钱从哪里来？（这个问题很重要）
最后，咱们小小的讨论一个问题，如果最终越南向中国求助，你觉得我们应不应该出手？评论区见。
